honda

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Historique de l'entreprise

Fondateur de l'entreprise Soichiro Honda, après avoir travaillé à Art Shokai, a développé son propre design pour des segments de pistons en 1938. He attempted to sell them to Toyota and after two years of work he won a contract with them. [3] He constructed a new facility to supply Toyota, but soon after, during World War II , the Honda piston manufacturing facilities were almost completely destroyed. Il a tenté de les vendre à Toyota et après deux années de travail qu'il a remporté un contrat avec eux. [3] Il a construit une nouvelle usine Toyota à l'offre, mais peu après, au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Honda piston installations de fabrication ont été presque complètement détruit .

Soichiro Honda created a new company with what he had left. Soichiro Honda a créé une nouvelle société avec ce qu'il avait à gauche. The Japanese market was crippled by World War II; his country was starved of money and fuel, but was still in need of basic transportation . Le marché japonais a été paralysé par la Seconde Guerre mondiale, son pays a été cruellement d'argent et de carburant, mais était encore besoin de base de transport. Honda, utilizing his manufacturing facilities, attached an engine to a bicycle which created a cheap and efficient method of transport. Honda, en utilisant ses installations de fabrication, ci-joint un moteur à un vélo qui a créé un bon marché et efficace de transport. He gave his company the name Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha which translates to Honda Techno-research Industrial Company Ltd . Despite its grandiose name, the first facility bearing that name was a simple wooden shack where Mr. Honda and his associates would fit the engines to bicycles. Il a donné son entreprise le nom Honda Giken Kabushiki Kaisha Kōgyō qui se traduit par Honda de recherche Techno-Industrial Company Ltd. En dépit de son nom grandiose, le premier établissement portant ce nom était une simple cabane en bois où M. Honda et ses associés conviendraient au moteurs bicyclettes. The official Japanese name for Honda Motor Company Ltd. remains the same in honor of Soichiro Honda's efforts. Le nom officiel japonais de Honda Motor Company Ltd reste le même en l'honneur de Soichiro Honda dans ses efforts. On 24 September 1948 the Honda Motor Co. was officially founded in Japan. Le 24 Septembre 1948, la Honda Motor Co. a été officiellement fondée au Japon.

Honda began to produce a range of scooters and motorcycles and Soichiro Honda quickly recovered from the losses incurred during the war. Honda a commencé à produire une gamme de scooters et motos et Soichiro Honda de récupérer rapidement les pertes subies pendant la guerre. Honda's first motorcycle to be put on sale was the 1947 A-Type (one year before the company was officially founded) . Honda première moto à être mis en vente a été de 1947 A-Type (un an avant la société a été fondée officiellement). However, Honda's first full-fledged motorcycle on the market was the 1949 Dream D-Type . Toutefois, la première Honda à part entière de moto sur le marché a été de 1949 Dream D-Type. It was equipped with a 98 cc engine producing around 3 horsepower (2.2 kW). Il était équipé d'un 98 cc moteur produisant autour de 3 chevaux-vapeur (2,2 kW). This was followed by other highly popular scooters throughout the 1950s . Elle a été suivie par d'autres scooters très populaires à travers les années 1950.

En 1958, l'American Honda Société a été fondée et un an plus tard, Honda a lancé son premier modèle aux Etats-Unis, de 1959 Honda C100 Super Cub. The Honda Cub holds the title of being the best-selling vehicle in history, with around 50 million units sold around the world. [4] La Honda Cub détient le titre d'être le best-seller de véhicule dans l'histoire, avec près de 50 millions d'unités vendues à travers le monde. [4]

Honda began developing prototypes for road cars in the early 1960s, mostly intended for the Japanese market. Honda a commencé à élaborer des prototypes de voitures en route le début des années 1960, principalement destinés au marché japonais. The first production vehicle by Honda was the 1963 T360 , a tiny pickup truck featuring 4 different body styles (including a traditional truck bed and a panel van) and a 360-cc, 30 hp (22 kW) engine. Le premier véhicule a été par Honda de 1963 T360, une petite camionnette avec 4 différents styles de carrosserie (y compris un camion traditionnel lit et une table ronde van) et un 360 cc, 30 ch (22 kW) du moteur. This was followed two months later by Honda's first production automobile, the S500 . Elle a été suivie deux mois plus tard par Honda la première production de l'automobile, la S500. The S500 was a 2 door roadster featuring a 492 cc engine capable of 44 hp (33 kW) with a high 9,500 RPM redline . Le S500 est un 2-portes roadster avec un moteur de 492 cc capables de 44 ch (33 kW) avec un haut 9500 tr / min ligne rouge. It was fitted to a 4-speed transmission with the rear wheels being chain driven. Il a été adapté pour une 4-vitesses de transmission avec les roues arrière étant axée sur la chaîne. Mr. Honda took his extensive knowledge of motorcycles and applied it to making his car, of which the chain drive and high redline are evidence. M. Honda a pris sa grande connaissance des motocycles et l'ont appliqué à faire de sa voiture, dont la chaîne et de grande ligne rouge sont la preuve.

At the time, nearly all of the Japanese automakers were associated with the former zaibatsu , or keiretsu — Japanese business conglomerates . À l'époque, presque tous les constructeurs automobiles japonais ont été associés avec l'ex-zaibatsu, ou keiretsu - japonais conglomérats. These large companies had close ties with the government who urged them to absorb smaller carmakers into large brands that could be marketed internationally. Ces grandes entreprises ont des liens étroits avec le gouvernement qui a exhortés à absorber plus petits constructeurs automobiles dans les grandes marques qui pourraient être mis sur le marché international. Since the government had extensive control over the industry, it was unheard of for a small, independent company to mass produce vehicles, thus making Honda's success historic in the Japanese economy . Depuis le gouvernement a étendu le contrôle de l'industrie, il est inconnu pour une petite entreprise indépendante à produire des véhicules de masse, ce qui rend Honda succès historique dans l'économie japonaise.

Though participating in international motorsport (see Racing ), Honda was having difficulty selling its automobiles in the United States. Bien que la participation internationale dans le sport automobile (voir Racing), Honda avait de la difficulté à vendre ses automobiles aux États-Unis. Built for Japanese buyers, Honda's small cars had failed to gain the interest of American buyers. Conçu pour les acheteurs japonais, Honda petites voitures n'ont pas réussi à gagner l'intérêt des acheteurs américains. Honda's first automobile imported to the United States was the N600 , sold in Hawaii in 1969. Honda première automobile importés aux États-Unis a été la N600, vendu à Hawaï en 1969. In 1970, the car was imported to California and beyond, but its tiny 600 cc engine and minuscule dimensions made it very unpopular with the American public. En 1970, la voiture a été importé en Californie et au-delà, mais son petit moteur de 600 cc et dimensions minuscules, il est très impopulaire auprès de l'opinion publique américaine.

Honda a finalement établi un pied sur le marché américain en 1972 avec l'introduction de la Civic - plus grande que leurs précédents modèles, mais encore faible par rapport à la voiture américaine typique-tout comme la crise de l'énergie 1973 a été une incidence sur les économies du monde entier. New emissions laws in the US requiring American car makers to add expensive smog pumps and catalytic converters to engines increased car prices. Les émissions de nouvelles lois en exigeant des États-Unis d'Amérique automobiles coûteux d'ajouter le smog pompes et les convertisseurs catalytiques pour les moteurs a augmenté les prix des voitures. However, Honda introduced an innovative variation on the stratified charge engine , the CVCC (Compound Vortex-Controlled Combustion) in the 1975 Civic, this allowed the Civic to meet emission standards without a smog pump or a catalytic converter. Cependant, Honda a présenté une variation novatrice sur le stratifié moteur inculpation, le CVCC (Compound Vortex-combustion contrôlée) dans le Civic 1975, ce qui a permis la Civic pour satisfaire les normes d'émission sans smog une pompe ou un convertisseur catalytique. Due to its more complete combustion it also obtained the lowest fuel consumption rating of any vehicle available on the American market for four years during its production. [5] American companies were slow to begin producing small, fuel efficient cars, which gave the Honda Civic a chance to sell well, as well as prove Honda's reputation for reliability and further expand its customer loyalty. En raison de sa combustion plus complète, il a également obtenu la plus faible cote de consommation de carburant d'un véhicule disponible sur le marché américain pour quatre ans au cours de sa production. [5] Les entreprises américaines ont mis du temps à commencer à produire des petites voitures économes en carburant, qui a donné la Honda Civic une chance de bien se vendre, ainsi que prouver la réputation de Honda pour la fiabilité et à développer plus avant sa fidélisation de la clientèle.

En 1976, la nouvelle, plus grande que la Civic Accord a été immédiatement populaire en raison de sa valeur, l'économie et agrément de conduite. The Accord has since consistently been one of the best selling cars in the United States, and evolved into a large mid-size for the North American market with V6 and coupe versions. L'Accord a depuis toujours été l'un des meilleurs vente de voitures aux États-Unis, et a évolué dans un milieu de grande taille pour le marché nord-américain avec V6 et coupé versions.

Honda began building motorcycles in Marysville, Ohio in 1979 and then in 1982, Honda was the third foreign auto manufacturer, after Volkswagen and Rolls-Royce to build car plants in the US. Honda a commencé à construire les motos à Marysville, en Ohio en 1979, puis en 1982, Honda est le troisième fabricant de véhicules automobiles étrangers, après Volkswagen et Rolls-Royce pour construire voiture usines aux États-Unis. The first car made in the US was the Accord. La première voiture fabriqués aux États-Unis a été l'Accord. They now have five plants located in Ohio : two in Marysville (the Marysville Auto Plant and the Marysville Motorcycle Plant) , one in East Liberty, Ohio , a Honda Transmission plant in Russells Point, Ohio and an engine plant in Anna, Ohio . Ils ont maintenant cinq usines situées dans l'Ohio: deux à Marysville (Marysville l'usine automobile et les motocyclettes Marysville Plant), dans un East Liberty, Ohio, une usine de transmissions de Honda en Russells Point, l'Ohio et une usine de moteurs dans Anna, Ohio. They also have plants in Lincoln, Alabama ( Honda Manufacturing of Alabama ) and Timmonsville, South Carolina and have recently ( 2006 ) opened a new plant in Tallapoosa, Georgia . Ils ont également plantes à Lincoln, en Alabama (Honda Manufacturing of Alabama) et Timmonsville, Caroline du Sud et ont récemment (2006) a ouvert une nouvelle usine à Tallapoosa, Géorgie. Honda also has an extensive aftermarket parts operation located in Marysville, Ohio , and a research and development facility in Raymond, Ohio . Honda a également une vaste opération pièces situé à Marysville, en Ohio, et un établissement de recherche et développement dans Raymond, Ohio. Honda's North American and US headquarters are located in Torrance, California . Honda en Amérique du Nord et des États-Unis le siège social est situé à Torrance, en Californie. Honda's Canadian and many US-market Civics have been manufactured in their plant in Alliston, Ontario since 1986. Honda Canada et des États-Unis de nombreux marché civique ont été fabriqués dans son usine à Alliston, en Ontario depuis 1986. On 27 June , 2006, Honda announced that another vehicle assembly facility will be opening in North America, this time in Greensburg, Indiana . Le 27 Juin 2006, Honda a annoncé qu'un autre de montage de véhicules sera l'ouverture en Amérique du Nord, cette fois à Greensburg, Indiana. Its completion is expected in 2008 . Son achèvement est prévu en 2008.

Honda was the first Japanese automaker to introduce a separate luxury line of vehicles. Honda a été le premier constructeur automobile japonais à mettre en place une ligne distincte de luxe de véhicules. Created in 1986 and known as Acura , the line is made up of modified versions of Honda vehicles usually with more power and sportiness than their Honda counterparts. Créée en 1986 et connu sous le nom de Acura, la ligne est constituée de versions modifiées de véhicules Honda généralement avec plus de puissance et de sportivité que leurs homologues Honda. The very first model was the Acura Legend , with a 2.5 liter engine producing 151 horsepower (113 kW). European luxury-car manufacturers initially scoffed at the thought of a luxury company from Japan, with criticism coming mostly from Mercedes-Benz . Le tout premier modèle a été l'Acura Legend, avec un 2,5 litre moteur produisait 151 chevaux (113 kW). Européenne de luxe-les constructeurs automobiles initialement scoffed à l'idée d'une société de luxe du Japon, à la critique, surtout venant de Mercedes-Benz.

1987 was an important year for new safety and technology at Honda. 1987 a été une année importante pour les nouvelles normes de sécurité et de la technologie chez Honda. The 1987 Honda Prelude was the first passenger vehicle in the world equipped with four-wheel steering (4WS) technology. En 1987, Honda Prelude a été la première voiture de tourisme dans le monde équipé de quatre roues directrices (4WS) la technologie. This also marked the year for the first Japanese car equipped with an SRS airbag , the Honda (Acura) Legend. Il en est de même marqué l'année pour la première voiture équipée japonais avec une SRS airbag, Honda (Acura) Légende.

In 1989 Honda launched their VTEC variable valve timing system in its production car engines, which gave improved efficiency and performance across a broader range of engine speeds. En 1989, Honda a lancé leur VTEC variable des soupapes dans son système de production de moteurs d'automobiles, qui a donné l'amélioration de l'efficacité et la performance à travers une plus large gamme de moteur. One of the first of its kind in passenger vehicles. L'une des premières du genre dans les véhicules de tourisme. It operates on the premise of using different camshaft profiles (including duration, engaging a third rocker arm) depending on a number of sensors: throttle position, water/oil temperature, RPM . Il fonctionne sur le principe de l'utilisation de différents arbres à cames profils (y compris la durée, l'engagement d'un tiers balancier) en fonction d'un certain nombre de capteurs: de position, de l'eau / température de l'huile, RPM. Low-load driving would result in VTEC not being engaged, the camshaft using an efficient-for-low-speed profile. Faible charge de conduire aboutirait à VTEC pas être engagé, l'arbre à cames en utilisant un efficace-pour-faible profil de vitesse. When all sensors permit, the ECU engages the third lobe is engaged, using a different rocker arm, effectively changing the camshaft profile for an efficient-for-high-rpm profile. Quand tous les capteurs permettent, l'écu engage le troisième lobe est engagé, en utilisant un autre balancier, de manière efficace l'évolution des arbres à cames pour un profil efficace pour haut-profil-tr / min.

In 1999 Honda began selling the Insight . En 1999, Honda a commencé à vendre l'idée. Power is derived from a combination of a 1.0L 3-cylinder gasoline engine , and a large NiMH battery pack providing power-assist during acceleration. Le pouvoir est dérivé de la combinaison d'un 1.0L 3-cylindre moteur à essence, et un grand piles NiMH fournir pouvoir aider lors de l'accélération. This computer-controlled combination provided acceptable performance with exceptionally low fuel consumption and emissions. Cet ordinateur contrôlé combinaison acceptable à condition de performance exceptionnelle avec une faible consommation de carburant et les émissions. Honda's hybrid power train is now an available option for the Civic and Accord. Honda groupe motopropulseur hybride est maintenant une option disponible pour la Civic et l'Accord.

For the 2007 model year, Honda plans to improve the safety of its vehicles by providing front-seat mounted side airbags, side-curtain airbags, and anti-lock brakes as standard equipment in all automobiles available in North America (except the Insight and S2000 , which will not have side-curtain airbags). Pour l'année modèle 2007, Honda prévoit d'améliorer la sécurité de ses véhicules en fournissant du siège avant monté airbags latéraux, rideaux latéraux gonflables, et anti-blocage des freins comme équipement standard dans tous les véhicules disponibles en Amérique du Nord (à l'exception de l'Insight et S2000 , Qui n'auront pas côté-rideaux gonflables). By 2008, Honda plans to have standard traction with vehicle stability control with rollover sensors in all light trucks, which include the CR-V , Odyssey , Pilot , and Acura MDX . En 2008, Honda prévoit que la norme de traction, le véhicule de contrôle de stabilité avec retournement des capteurs dans tous les camions légers, qui comprennent le CR-V, Odyssey, Pilot et Acura MDX. Honda also plans to make its vehicles safer for pedestrians , with more safely-designed hoods, hinges, frame constructs, and breakaway wiper pivots. Honda prévoit également de rendre ses véhicules plus sûrs pour les piétons, avec plus de sécurité conçus hottes, charnières, cadre construit, et pivots d'essuie-glace de rupture.

In 2007, Honda stated it is going to launch low-priced hybrids and advanced diesel technology in the near future, they were also voted the number one car manufacturer in the world for the third period. En 2007, Honda a déclaré qu'il va lancer à bas prix hybrides diesel et la technologie avancée dans un proche avenir, ils ont également voté le numéro un constructeur automobile dans le monde pour la troisième période.

In February 2008, Honda announced that it would cease production of motorcycles in the United States in spring 2009. [6] En Février 2008, Honda a annoncé qu'il allait cesser la production de motos aux Etats-Unis au printemps 2009


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# Posté le lundi 28 avril 2008 15:12

boosterblog

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# Posté le lundi 28 avril 2008 18:01

Modifié le lundi 28 avril 2008 18:42

CBR 1100

CBR 1100
La CBR 1100 XX, c'est d'abord une ligne, un design qui inspire la vitesse, la puissance, l'agressivité d'un engin prêt à filer plus vite que le vent. Le gabarit aussi impose le respect, n'affichant pas la légèreté des dernières hypersport. C'est aussi une qualité de fabrication impressionnante qui se ressent de l'aperçu visuel jusqu'au bout de la conduite. Mais la bête m'appelle : nous avons chacun envie de l'autre... allons explorer nos sens ! Contact...Dddjjiiizzz... Bbraaouvvvvvvvvvvvvvv... La mécanique se lance avec politesse et se cale sur un feulement des plus discrets - aucun bruit parasite, rien ne vibre, la belle sait se tenir. Les premiers mètres se font avec prudence, sachant qu'on a entre les mains 255 kgs (plus ma pomme) mais très vite, l'agilité et la légèreté sont au rendez-vous. très maniable, la CBR m'emporte doucement à travers les files de voitures indigènes dans la grâce d'une ballerine. Maintenant, goûtons aux vertus de la muse : vissons la poignée avec plus d'entrain ! Effet immédiat : la bête s'élance comme si 2 réacteurs venaient d'enclencher la post-combustion tandis que les voitures semblent être garées sur la route. La puissance est disponible dès 3 000 trs et d'un coup, le paysage passe en mode accéléré. La sensation de vitesse est fortement gommée par le jeu de suspensions qui délivre un confort étonnant - à tel point que l'on oublie presque l'êtat pitoyable de nos routes. Maniable à souhait, je m'extirpe sans effort de la ville pour goûter aux charmes d'une petite route dans la colline. Le corps à corps n'en sera que plus jouissif. Désormais en confiance, je m'ennivre de toute la puissance qu'elle peut m'offrir et reste ébahi : la poussée est fulgurante, dès les bas-régimes pour devenir démoniaque au fur et à mesure que l'aiguille grimpe, et sur tous les rapports. Ceux-ci passent avec souplesse, à la volée, presque sans y penser. D'ailleurs, tout est souple sur cette moto : l'embrayage est progressif et onctueux ; les freins, combiné au système dual-cbs, sont un régal : ils offrent un attaque très douce allié à une puissance impressionnante, tout en stabilisant la moto qui ne plonge pas mais reste sur une assiette stable. Seul la position de conduite paraît ambiguëà la prise en main mais l'on est à l'aise au bout de 10 mètres. Basculé sur l'avant mais avec modération et peu d'appui sur les poignets, on se rapproche de la VFR sans égaler son excellent compromis... cela dit, mis à part la selle un peu glissante, on reste à l'aise quelque soit les conditions d'utilisation. Avec une conduite plus musclée, cette diablesse impressionne par son coffre et son souffle démentiel mais ce qui bluffe le plus, c'est son agilité : elle semble connectée sur le cerveau et se place sans effort, avec douceur. A haute vitesse, la bulle un peu basse protège insuffisamment le casque mais aucun remous ne vient déranger le reste du corps. Les ouïes de refroidissement ont la décence, contrairement à la ZZR 1200, de ne pas vous asperger les jambes d'effluves brûlantes dégagées par le moteur. Mais soudain, l'angoisse me saisit : retour en ville ! Profitons de notre étreinte durant ces dernières minutes : j'enroule sagement en rentrant en ville sur un jeu de grandes courbes dégagées, et cette facilité m'impressionne toujours - surtout qu'en regardant le compteur, je reste scotché en lisant 110 km/h (Mea culpa) alors qu'il me semblait me balader à 70.

Ret
our à la maison. j'ai dû la rendre à ses maîtres, nos corps encore tremblant de cette communion presque irréel. Je ne lui pas dit adieu mais au revoir - en me retournant une dernière fois sur son regard, j'y ai découvert son sourire...elle m'appelait encore !

18 000 km plus tard : toujours le même sourire quand nous partons en balade. Les descentes que je fais dans le sud sont avalées sans accrocs. Les arsouilles du Dimanche sont le talon d'achille de la XX. En conduite énervée, la conso monte à 10 L aux 100 km. En bagarre dans les cols avec un 900 CBR, un 1000 GSX-R et un TLR 1000, l'engin souffre de son poids. Les relances en sortie d'épingle ne permettent de rester au contact des excités qui sont devants. Le freinage souffre aussi, laissant du champ dans la descente de col. C'est clair, ce n'est pas l'engin pour taquiner du GSX-R - mais pour tailler la route, c'est royal.
Pignon de 16 dents et sortie sur circuit d'ici novembre (si tout va bien). Compte-rendu sur la mue de la belle juste après.

Pignon de 16 dents installé : ça va fort. Le moulin offre d'avantage de gniak plus bas et sur la totalité du compte-tours. On accroche plus facilement le rupteur jusqu'en 4ème, on progresse beaucoup sur l'accélération : la barre des 300 est franchi avec plus de facilité, la machine parait plus gère, bref, c'est indispensable.
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# Posté le lundi 28 avril 2008 18:12

dodge viper

dodge viper
Histoire d'un mythe américain

À l'origine, la Dodge Viper est une voiture créée par deux américains passionnés, Bob Lutz (futur PDG de Chrysler) et Caroll Shelby (l'homme qui fit gagner les 24 Heures du Mans à Ford avec les inoubliables GT 40), qui souhaitaient équiper une voiture de série d'un moteur culbuté, pour sa fiabilité et son couple important.
Lorsque leur projet a finalement abouti, le constructeur américain Dodge décida de les prendre en main. La première Viper (modifiée depuis le modèle de base des deux inventeurs, notamment avec l'aide de Lamborghini pour la partie mécanique) est donc commercialisée sous la marque Dodge et devient rapidement une voiture de sport de référence sur le marché américain. Le modèle est notamment facile à reconnaître grâce son look unique et agressif et à son moteur hors normes. C'est tout de suite un succès commercial et une voiture symbole pour la marque Dodge qui se fait ainsi connaître dans le monde entier.

Après des années et des modèles différents (Dodge Viper RT/10, GTS, GTS-R, ACR, SRT-10, SRT Coupé), la Dodge Viper reste une référence sur le marché des voitures musclées en Amérique du Nord.

La dernière version de son moteur est un V10 développant 505 ch. Dodge en a pourvu son RAM dans sa version SRT-10, un modèle de pick-up très vendu aux États-Unis, ce qui en fait un monstre de cauchemar.

Sa boîte de vitesses permet d'atteindre en première vitesse la vitesse légale sur les autoroutes américaines, qui est de 55 mph (88 km/h).

Mais la Dodge Viper créée et développée par l'ingénieur Neil Heinneman s'est surtout illustrée sur tous les circuits du Monde où elle a remporté de multiples succès, notamment les fameuses 24 Heures de Daytona en Floride. Le premier à l'avoir fait courir est un français, Gilles Gaignault, lequel en engagea deux exemplaires lors de l'édition 1994 des 24 Heures du Mans, confiées à des pilotes expérimentés et de renom ( René Arnoux - Justin Bell - Philippe Gache - Bertand Balas - François Migault). Les deux voitures américaines furent classées terminant seconde et troisième de leur catégorie GT1. Cet exploit donna alors des idées à la maison-mère à Détroit qui décida de s'investir pour développer une version compétition. Par la suite, la prestigieuse écurie Oreca les engagea en compétition et elle obtint de nombreux succès.

Performances

Viper SRT-10 ROADSTER (ou Coupé) (2003)

* Type moteur : V10 à 90°, 20 soupapes
* Position : longitudinal AV
* Alimentation : Injection électronique intégrale
* Cylindrée (cm³) : 8 277 (8.3L)
* Alésage x course (mm) : 102,4 x 100,6
* Puissance maxi (ch à tr/min) : 510 à 5 600 tr/min
* Puissance au litre : 60 ch/L
* Couple maxi (Nm à tr/min) : 712 à 4 200 tr/min
* Couple spécifique (Nm/L) : 86
* TRANSMISSION
* AR
* Boîte de vitesses (rapports) : 6 manuelles
* POIDS
* Données constructeur (kg) : 1 546
* Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,1
* ROUES
* Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (355/355)
* Pneus Av-Ar : 275/35 ZR 18 - 345/30 ZR 19
* PERFORMANCES
* Vitesse maxi (km/h) : 296
* 1 000 m DA : 22,5"
* 0 à 100 km/h : 3,9"
* 0 à 160 km/h : 9,6"
* CONSOMMATION
* Moyenne (L/100 km) : 16,6
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# Posté le lundi 28 avril 2008 18:17

yamaha

yamaha
Histoire

Sous le nom de Yamaha Organ Manufacturing, elle a été fondée en 1889 par Torakusu Yamaha à Hamamatsu dans la préfecture de Shizuoka. Torakusu Yamaha, horloger et mécanicien, avait remporté un franc succès en réparant l'orgue d'une des écoles de la ville. L'entreprise vendit cette année là 250 instruments. En 1897, elle fut rebaptisée Nippon Gakki Co., Ltd. (Nippon Gakki Seïzo Kabushiki Kwaïsha) dans le but de se lancer dans la fabrication d'autres instruments.

En 1900, Yamaha revient des États-Unis après une année passée à apprendre le métier de facteur de piano. L'entreprise se met alors à vendre ses premiers piano droits et deux ans plus tard des piano à queues. Fort de ce succès, elle continue donc de se diversifier en fabricant d'autre instruments : harmonicas, xylophones, etc. Torakusu Yamaha, meurt en 1916.

En 1930, Nippon Gakki crée son propre laboratoire d'acoustique. Durant la deuxième guerre mondiale, l'entreprise est forcée de fabriquer des hélices d'avions et de 1944 à 1947 elle ne produira plus aucun instruments. Après la guerre, la croissance économique est importante, la société planche sur différents produits lui permettant de se diversifier (machine à coudre, automobile, etc.).

En 1955, Nippon Gakki est rebaptisée Yamaha en l'honneur de son fondateur et lance sa première motocyclette, la YA-1.

Yamaha achète Korg en 1989 et Steinberg en 2004.

En 2001, l'activité motos et moteurs se sépare de Yamaha Corporation par la création de Yamaha Motor Corporation. Cette scission se fait par échange d'actions avec Toyota.

Le signe de la marque, qui représente trois diapasons entrecroisés, rappelle les débuts de cette entreprise qui aujourd'hui est un des deux plus grand fabricant de piano au monde, environ 130 000 unités par ans.

Motos

L'histoire de Yamaha Motor commence par une copie de la DKW 125 RT et quelques améliorations, empruntée sans leur avis à leur ami allemand de l'époque. (Article LVM n°304 p28). Yamaha sera, au début, un spécialiste du moteur 2 temps, comme deux autres japonais (Suzuki et Kawasaki), contrairement à Honda.

Ses machines de série ont tout de suite été réputées pour leur vivacité et leur fiabilité.

Yamaha arrive sur le marché européen à la fin des années 1960, avec une gamme de petites et moyennes cylindrées 2 temps :

* 50 et 80 cm³
* 125 CS2 bicylindre
* 350 YR3 bicylindre

Ces machines sont originales, avec une lubrification par injection d'huile (système autolube) et non par mélange.

Ces machines évolueront :

* 125 AS3 (1971), puis RD, puis RDX (frein à disque)
* 250 et 350 RD, puis RDLC (1980), introduisant le refroidissement liquide, et la suspension cantilever, inspirée de la Vincent HRD.
* DT125MX, DT125 type 10V (première 125 à rallier Dakar classée lors du Paris-Dakar 1984) et DT125LC (frein à disque).
* RD 200
* TDR 250 (1988) Super motard motorisée par un bicylindre à refroidissement liquide (44 chevaux à 10 000 tr/min, 153 kg avec les pleins)

Yamaha travaillera beaucoup sur la technologie du 2 temps, avec l'admission par clapets.

Yamaha s'essaye avec succès au 4 temps : la 650 XS sort en 1969, elle poursuivra d'ailleurs sa carrière jusqu'en 1982. Pour contrer le succès de la Honda CB 750 Four, Yamaha sort en 1972 la 750 TX mais c'est un échec, à cause d'une mécanique fragile.

Les années 1970 voient aussi l'arrivée de Yamaha dans le tout terrain (modèles trail) : DT 360 en 1973, DT 125, qui évoluera en DTMX (suspension cantilever), qui sera un énorme succès commercial.

En 1975, Yamaha relance la mode du "gromono" (gros monocylindre), avec la Yamaha XT 500, modèle tout terrain. Il y aura de nombreux dérivés tout terrain (XT 550, XT 600, Ténéré etc.) et route (SR 500).

En 1977, Yamaha sort une XS 500, bicylindre 4 temps à 8 soupapes et une XS 750, trois cylindres 4 temps à transmission par arbre et cardan, qui évoluera en 850 cm³. Ces deux machines ne feront pas une carrière exceptionnelle, mais la suivante, la XS 1100, quatre cylindres à transmission par arbre, sera la plus belle machine de l'époque (1978).

En 1983, Yamaha sort la 900 XJ qui évoluera en 84 avec un tête de fourche fixé au cadre et des simplifications technique ainsi qu'une augmentation de la cylindrée au bénéfice de la souplesse et du couple. Il s'agit d'une excellente routière à cardan maniable, très économique et d'une fiabilité exemplaire. La 750 XJ lui ressemble comme deux gouttes d'eau. Existeront également au préalable ou en parallèle la 650 XJ, la 750 XJ Séca (sans carénage mais transmissions secondaires par cardans également), la 400 et 600 (transmissions secondaires par chaîne). Ils continueront à produire la 900 XJ jusqu'en 1994, et la remplaceront ensuite par la 900 Diversion.

Yamaha continuera à innover :

* Moteur turbo sur la XJ 650 (sans plus de succès que ses concurrents)
* Moteur à 5 soupapes par cylindre sur la FZ 750 en 1985
* ABS sur la FJ1200 en 1990
* La 1000 GTS et son système de suspension monobras avant et arrière
* Le premier Scooter GT sportif en 2001 : Le T-max
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# Posté le mardi 29 avril 2008 10:19