Historique.
La Toyota Supra est une voiture de Grand Tourisme produite par le constructeur japonais Toyota, à partir de 1979 jusqu'en 1998. Elle a existé en 4 générations successives. La Supra a été crée par Toyota pour rivaliser avec la Nissan Skyline ainsi que les Mitsubishi 3000GT, Honda NSX , Mazda RX7 ou Nissan 300ZX. La MK4 est donc la dernière Supra à avoir été produite à l'heure actuelle, en attendant une possible descendante. Son moteur (le 2JZ) développait 220 ch en version atmosphérique (2JZ-GE) et 330 ch en version biturbo (2JZ-GTE). Cette voiture est très appréciée des divers préparateurs, pour son prix raisonnable, son style agressif, et son moteur fiable, constituant une bonne base de préparation. Le 2JZ-GTE est l'un des moteur ayant un des meilleurs potentiel de préparation tuning. Des rumeurs disent qu'une nouvelle version MK5 serait en préparation pour sans doute rivaliser encore une fois avec la nouvelle R35 Skyline GT-R elle aussi en développement. Cette Supra Mk5 devrait être propulsée par un V6 hybride, tandis que sa jumelle qui serait commercialisée par Lexus sous le nom de LF-A devrait avoir un V8 sous son capot.
Détails
Méconnue du grand public, la Toyota Supra a pourtant fait frissonner plus d'un passionnés de voitures de sport. Avant 1993, ce gros coupé aux lignes tendues à l'extrême et aux optiques rétractables (symbolique incontournable de l'époque) concurrençait à moindre coût les coupés Mercedes et autre BMW 850 de prestige. Dès 1994, le style se modernise, la technique s'affine et voici notre Supra suffisamment puissante pour aller gentiment taquiner la Porsche 928! Une sacrée référence... Il va s'en dire que ce type d'auto, exclusive au possible, ne se rencontre pas à tous les coins de rue et qu'il faut s'armer de patience pour trouver cette redoutable compagne sur le marché de l'occasion.
Présentation
Sa filiation visuelle avec la très célèbre Porsche est loin d'être innocente. Comme elle, la Supra arbore de superbes rondeurs expressives. Comme elle, ses hanches larges et massives entretiennent une impression de puissance contenue. Puisque l'auto en possède les moyens, autant présenter une carte de visite révélatrice de son tempérament. Plus exotique cependant, la Toyota ne fait pas dans la sobriété; elle ne se refuse aucun artifice de style: une multitude de feux ronds illumine un arrière, lui-même surmonté d'un énorme aileron. Le décor intérieur de la Supra n'est pas plus rassurant aux yeux d'un gendarme en faction: voiture ou avion? Tel le cockpit d'un chasseur, la planche de bord ceinture littéralement le pilote. Leviers en tout genre et instrumentations diverses sont à sa disposition.
Conduite
Installé au mieux à bord de ce coupé 2+2, le conducteur ne ressentira pas immédiatement les franches dispositions sportives de l'auto. Pas de sensation "morceau de bois" au niveau des suspensions, aucune susceptibilité exacerbée de la part de la pédale d'accélérateur, la Supra sait se comporter de façon très courtoise. Il y aurait presque de quoi s'interroger sur l'utilité du système anti-patinage déconnectable... Patience, la vraie Supra sait aussi vous faire franchir les 250 km/h. Du coup, elle incite la plupart des conducteurs à l'humilité. Quiconque se retrouvera derrière son volant, prendra soudainement soin de respecter quelques notions de conduite rapide en virage. Sautant avec aisance de points de corde en sorties de courbe (et compte tenu de sa corpulence) l'auto révèle une impressionnante faculté à se transformer en agile bolide. Des limites repoussées à bord d'un véhicule à conduire néanmoins en toute connaissance de cause.
Sécurité/performances
Un simple 6 cylindres, direz vous? Certes, mais ce 3 litres avoue 330 ch sous le souffle chaud de ses deux turbos. Si le coup de pied aux fesses est assuré, la virilité de cette mécanique demeure malgré tout acceptable. Méfiez-vous cependant de l'inévitable temps de réponse des turbos lors de la remise des gaz en virages. Plus impressionnantes encore que sa vitesse de pointe maximale, les reprises de la Supra sont époustouflantes. Possédant une remarquable valeur de couple moteur la voiture profite conjointement du parfait étagement de sa transmission à six rapports. D'une simple pression du pied droit ou d'un rétrogradage avant-coureur, la voiture disparaît si vite que les chronométreurs de passage n'ont même pas le temps de sortir leur instrument. Tiens, la 928 et son V8 viennent tout juste d'arriver...
La Toyota Supra est une voiture de Grand Tourisme produite par le constructeur japonais Toyota, à partir de 1979 jusqu'en 1998. Elle a existé en 4 générations successives. La Supra a été crée par Toyota pour rivaliser avec la Nissan Skyline ainsi que les Mitsubishi 3000GT, Honda NSX , Mazda RX7 ou Nissan 300ZX. La MK4 est donc la dernière Supra à avoir été produite à l'heure actuelle, en attendant une possible descendante. Son moteur (le 2JZ) développait 220 ch en version atmosphérique (2JZ-GE) et 330 ch en version biturbo (2JZ-GTE). Cette voiture est très appréciée des divers préparateurs, pour son prix raisonnable, son style agressif, et son moteur fiable, constituant une bonne base de préparation. Le 2JZ-GTE est l'un des moteur ayant un des meilleurs potentiel de préparation tuning. Des rumeurs disent qu'une nouvelle version MK5 serait en préparation pour sans doute rivaliser encore une fois avec la nouvelle R35 Skyline GT-R elle aussi en développement. Cette Supra Mk5 devrait être propulsée par un V6 hybride, tandis que sa jumelle qui serait commercialisée par Lexus sous le nom de LF-A devrait avoir un V8 sous son capot.
Détails
Méconnue du grand public, la Toyota Supra a pourtant fait frissonner plus d'un passionnés de voitures de sport. Avant 1993, ce gros coupé aux lignes tendues à l'extrême et aux optiques rétractables (symbolique incontournable de l'époque) concurrençait à moindre coût les coupés Mercedes et autre BMW 850 de prestige. Dès 1994, le style se modernise, la technique s'affine et voici notre Supra suffisamment puissante pour aller gentiment taquiner la Porsche 928! Une sacrée référence... Il va s'en dire que ce type d'auto, exclusive au possible, ne se rencontre pas à tous les coins de rue et qu'il faut s'armer de patience pour trouver cette redoutable compagne sur le marché de l'occasion.
Présentation
Sa filiation visuelle avec la très célèbre Porsche est loin d'être innocente. Comme elle, la Supra arbore de superbes rondeurs expressives. Comme elle, ses hanches larges et massives entretiennent une impression de puissance contenue. Puisque l'auto en possède les moyens, autant présenter une carte de visite révélatrice de son tempérament. Plus exotique cependant, la Toyota ne fait pas dans la sobriété; elle ne se refuse aucun artifice de style: une multitude de feux ronds illumine un arrière, lui-même surmonté d'un énorme aileron. Le décor intérieur de la Supra n'est pas plus rassurant aux yeux d'un gendarme en faction: voiture ou avion? Tel le cockpit d'un chasseur, la planche de bord ceinture littéralement le pilote. Leviers en tout genre et instrumentations diverses sont à sa disposition.
Conduite
Installé au mieux à bord de ce coupé 2+2, le conducteur ne ressentira pas immédiatement les franches dispositions sportives de l'auto. Pas de sensation "morceau de bois" au niveau des suspensions, aucune susceptibilité exacerbée de la part de la pédale d'accélérateur, la Supra sait se comporter de façon très courtoise. Il y aurait presque de quoi s'interroger sur l'utilité du système anti-patinage déconnectable... Patience, la vraie Supra sait aussi vous faire franchir les 250 km/h. Du coup, elle incite la plupart des conducteurs à l'humilité. Quiconque se retrouvera derrière son volant, prendra soudainement soin de respecter quelques notions de conduite rapide en virage. Sautant avec aisance de points de corde en sorties de courbe (et compte tenu de sa corpulence) l'auto révèle une impressionnante faculté à se transformer en agile bolide. Des limites repoussées à bord d'un véhicule à conduire néanmoins en toute connaissance de cause.
Sécurité/performances
Un simple 6 cylindres, direz vous? Certes, mais ce 3 litres avoue 330 ch sous le souffle chaud de ses deux turbos. Si le coup de pied aux fesses est assuré, la virilité de cette mécanique demeure malgré tout acceptable. Méfiez-vous cependant de l'inévitable temps de réponse des turbos lors de la remise des gaz en virages. Plus impressionnantes encore que sa vitesse de pointe maximale, les reprises de la Supra sont époustouflantes. Possédant une remarquable valeur de couple moteur la voiture profite conjointement du parfait étagement de sa transmission à six rapports. D'une simple pression du pied droit ou d'un rétrogradage avant-coureur, la voiture disparaît si vite que les chronométreurs de passage n'ont même pas le temps de sortir leur instrument. Tiens, la 928 et son V8 viennent tout juste d'arriver...
